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“以前，因为政策的限制，大部分车企都选择以合资的形式进入中国市场。但是，合资企业在中国市场能够取得优势，主要依靠的是外方在技术和产品上的硬实力。一旦股比放开，外国品牌的汽车在中国同样具有极强的竞争力，外方当然不愿意把这部分利润完全让给中国企业。”有业内人士对21世纪经济报道记者表示。

“中国政府决定搞合资生产，这是一个非常英明的决定。如果没有合资车企，就不会有今天的中国汽车工业。”10月24日，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。1978年，改革开放春风初起，中国轿车工业发展被提上日程。当时，全国轿车加上越野车年产量不过5000辆，不足国外大型汽车公司一天的产量。闭门造车多年的中国汽车业，与全球汽车业在管理、技术、产品等方面存在着巨大差距。百废待兴的汽车产业，开创了对外开放合作的先河，走上了“合资之路”。

公告还提到，扬农化工与外贸信托公司的实际控制人均为中国中化集团有限公司，本次交易构成了关联交易。《中国经营报》记者注意到，这已经是今年扬农化工第四次购买外贸信托产品。记者梳理发现，2019年扬农化工四度购买外贸信托产品类型主要集中在消费金融类，累计3次投资2.25亿元，收益率在5.3%~6%，相比2017年8月至2018年底7%~7.8%的收益率降低了不少。

“合资企业模式为行业带来了巨大的好处。过去二十年，不管是合作伙伴还是竞争对手，大家的技术水平都有很大的提升，推动中国汽车行业的腾飞，也为市场提供更多选择。”11月7日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康，接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过亦有员工就公司制定的善意补偿方案提出了异议，异议员工要求公司上调补偿方案中股票价格至1.73 美元/股以上。若按照1.73美元/股计算，芯原股份可能承担的补偿款总金额为 47.90 万美元（按照汇率 7.12 折合人民币 341.01 万元），前述合计

我觉得现在怎么更深入的，更扎实的的看这些问题，还需要大家来统一思想。比如在去年经济的一些新的情况，特别强调了服务实体经济方面，在我们服务的变化结构调整过程当中，银行和企业之间又出现了一些问题；在宏观形势要求之下，特别是在两个宏观的框架之下，又出现了问题；经济和实体的需求和我们的供给之间，现在到底是一个什么样的关系，不要老简单的说，金融对国企怎么样，对民企怎么样，不能简单的看这个问题。